Comparez les meilleurs tarifs de location de voiture – Les barrières aux voitures électriques sont-elles plus basses qu’on ne le pense? – Comparateur

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Autonome, partagé, électrique. Ce sont les mégatendances du secteur automobile depuis un certain temps, mais comment la crise des coronavirus les a-t-elle changées?

L’avènement de la voiture autonome, attendu d’ici la première partie de cette décennie, est repoussé pour des raisons de sécurité et de responsabilité. L’autopartage, la nouvelle tendance de mobilité la plus prometteuse et la plus facile à mettre en œuvre, fait face à un arrêt brutal en raison de Covid-19. La réponse la plus simple et la plus rapide à la distanciation sociale est le retour au modèle traditionnel de voiture personnelle. L’électrification de la voiture prend donc de l’ampleur, car une augmentation des voitures particulières dans les zones métropolitaines n’est durable qu’avec un virage majeur vers l’électrification des voitures, pour réduire les émissions de CO2 et de polluants.

L’électrification des voitures personnelles a été considérée comme largement irréalisable en raison de l’infrastructure de recharge publique sous-développée et du coût élevé des voitures électriques. Cependant, aucune estimation quantitative basée sur des données réelles n’a encore été faite, ce qui signifie que cette infaisabilité relève davantage d’une «perception» que d’un fait réel.

Nous avons récemment suivi près de 150 millions de voyages effectués par des voitures particulières en Italie l’année dernière grâce à des dispositifs télématiques installés. Il a révélé que les barrières à l’électrification sont plus basses qu’on ne le pensait peut-être. Les répondants ont été invités à établir la faisabilité de remplacer leur voiture à essence par un véhicule électrique en considérant les trois préoccupations généralement citées concernant la technologie – la «faisabilité fonctionnelle», en termes de perturbation potentielle de leurs habitudes, et en considérant à la fois la disponibilité de bornes de recharge et le seuil de rentabilité par rapport à une voiture traditionnelle.

Ces trois aspects ont été évalués séparément et analysés en profondeur. En termes de faisabilité fonctionnelle, nous avons classé une voiture électrique comme fonctionnellement réalisable si un conducteur était capable de parcourir son trajet quotidien habituel avec une seule charge, en remplissant la batterie pendant la nuit et en supposant une distance quotidienne maximale de 300 kilomètres.

Le résultat de cette analyse, présenté dans le graphique ci-dessous, démontre de manière surprenante que près de la moitié des voitures ne dépassent jamais, pendant une année complète, l’autonomie quotidienne de 300 km. De plus, permettre aux conducteurs de dépasser la limite de 300 kilomètres jusqu’à cinq jours par an, ce qui pourrait être géré par une location de voiture de vacances ou un deuxième véhicule familial, a conduit un étonnant 92% d’entre eux à rester dans la plage de déplacement quotidienne.

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