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La chute de la demande des consommateurs pendant la pandémie aura un impact sur les véhicules électriques comme toute autre industrie, mais pas sans de nombreuses opportunités de croissance. Cependant, les nouveaux investissements dans l’espace EV peuvent voir un délai avant que le sentiment ne devienne positif.

Voiture électrique

La mobilité électrique est désormais plus ciblée que jamais et c’est un phénomène mondial alors que les constructeurs automobiles se mobilisent pour introduire des véhicules électriques efficaces. Cependant, la situation mondiale actuelle causée par la pandémie de coronavirus a ralenti les activités économiques et commerciales, et l’industrie automobile, y compris les véhicules électriques, ne fait pas exception. Bien qu’il y ait des discussions sur la façon dont l’Inde peut devenir la prochaine plaque tournante de la fabrication, une approche structurée et un stimulus gouvernemental actif sont nécessaires pour surmonter des problèmes tels qu’une pénurie à court terme de composants essentiels. Nous avons discuté avec Shreyas Shibulal, fondateur et directeur de Micelio, pour connaître son opinion sur la manière dont l’Inde peut pousser son adaptabilité aux VE dans l’ère post-pandémique.

1. Impact de COVID-19 sur le marché des véhicules électriques (va-t-il ralentir ou accélérer l’adoption des VE en Inde?)

Je pense que la pandémie de COVID-19 était tout à fait inattendue. Et cela a techniquement stoppé les activités économiques à travers le monde. L’industrie automobile, y compris l’espace pour véhicules électriques, ne fait pas exception. Les ventes de véhicules électriques ont plongé à un creux historique dans le plus grand centre mondial de véhicules électriques – la Chine. En conséquence, je vois que le plus grand défi pour les fabricants de VE sera la pénurie à court terme de composants essentiels tels que les batteries lithium-ion.

Cependant, je crois que le monde post-pandémique serait différent pour l’industrie automobile, en particulier les véhicules électriques. Nous pourrions voir certains changements de comportement et une préférence accrue pour les options de durabilité et de mobilité.

La tendance la plus importante qui émerge de la pandémie est le changement des modes de consommation. Alors que COVID-19 a perturbé le cours normal de la vie pour renforcer l’importance de la santé et de la sécurité, le verrouillage et l’auto-isolement ont réitéré les effets néfastes de la pollution sur notre environnement. Un mois après la mise en œuvre du verrouillage, un changement significatif et visible dans l’environnement était perceptible. La montée de la pandémie et la baisse de la demande des consommateurs auront certainement un impact sur les véhicules électriques comme toute autre industrie, mais non sans de nombreuses opportunités de croissance. Cependant, à court terme, les nouveaux investissements dans l’espace EV pourraient voir un court délai avant que le sentiment général ne devienne positif.

2. L’Inde peut-elle devenir le prochain centre de fabrication de VE étant donné que le pays n’a pas de minerai de lithium et que les batteries sont l’élément le plus cher d’un VE?

Je crois fermement que l’Inde a le bon talent et le potentiel pour émerger en tant que plaque tournante mondiale des véhicules électriques. Un récent Forum économique mondial (un rapport du WEF sur l’écosystème des véhicules électriques a également suggéré que l’Inde pourrait devenir le plus grand marché de véhicules électriques au monde. À mesure que la demande de véhicules électriques augmente sur le marché intérieur, le secteur verra une augmentation des secteurs privé et public Il est vrai qu’à l’heure actuelle, les fabricants locaux de véhicules électriques dépendent des importations de composants tels que les batteries au lithium-ion. Cependant, en raison de l’évolution récente des relations commerciales internationales, nous devons nous concentrer sur renforcer les capacités requises en interne et réduire notre dépendance à l’égard des importations. Cela nous aidera à progresser vers une Inde autonome tout en favorisant les relations commerciales internationales.

3. Il faut une approche structurée pour réduire la dépendance à l’égard de la Chine pour les composants EV. Souhaitez-vous faire part de vos suggestions?

Je crois que le gouvernement de l’Inde a travaillé sans relâche pour rendre l’Inde autonome tout en continuant de promouvoir des relations et un commerce internationaux sains. L’année dernière, par exemple, le gouvernement a publié un plan révisé pour la politique FAME II, afin d’encourager les véhicules électriques EV et hybrides en Inde. Cette décision vise à localiser la production de pièces de véhicules électriques en Inde. Ces directives révisées comprenaient la liste des composants EV qui seront éligibles aux subventions ainsi que les délais spécifiques pour se conformer aux normes de localisation.

Contrairement aux pays européens, l’infrastructure et les processus de fabrication des VE en Inde sont encore à un stade naissant. Les entreprises de VE devraient s’associer à un écosystème de parties prenantes telles que le gouvernement, les fournisseurs de technologie et les fabricants pour mettre en place la bonne infrastructure et encourager l’adoption. Établir des cadres politiques qui créent un équilibre dans l’offre et la demande de VE afin de soutenir l’infrastructure de recharge, le développement technologique, l’innovation et un environnement dans lequel les startups et les joueurs établis peuvent rivaliser et réussir est vital pour que EV prospère.

4. Le lithium-ion est-il la seule voie à suivre pour les véhicules électriques? Existe-t-il d’autres types de batteries viables comme l’ion sodium qui peuvent être développés et atténuer la pression sur l’acquisition de lithium?

Il existe une alternative aux batteries lithium-ion coûteuses; des batteries au sodium-ion qui ont le potentiel d’être moins chères et plus faciles à produire. Si nous pouvons surmonter le problème de faire fonctionner ces batteries ainsi que la technologie lithium-ion que nous utilisons principalement, nous venons peut-être de nous rapprocher de cet objectif.

Récemment, une société britannique Faradion a annoncé la création de son usine de fabrication de batteries au sodium-ion. Il s’agit d’une mesure positive pour pousser les batteries au sodium-ion sur les batteries au lithium-ion avec une supériorité exceptionnelle. Cela jouera un rôle important dans la révolution des secteurs automobile / mobilité, stockage et mobile à travers le monde.

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5. L’adoption du VE en Inde nécessite une stimulation active de la part du gouvernement. Que peuvent proposer les ministères en termes de politique pour aider les constructeurs de véhicules électriques?

Je crois que le gouvernement est fermement résolu à relancer l’économie et à ramener les taux de croissance à un niveau antérieur à COVID-19. Le paquet de 20 milliards de roupies est un pas dans cette direction et fournira un soutien crucial aux secteurs clés de l’économie. Si vous regardez l’espace EV, en particulier, le gouvernement au cours des deux dernières années a lancé une multitude d’initiatives pour promouvoir l’adoption des VE dans le pays. stimuler l’adoption des VE en Inde.

De plus, je crois, il y a 4 domaines clés sur lesquels le gouvernement devrait se concentrer pour accélérer l’adoption des VE en Inde:

a) Accès au capital: le financement a été une préoccupation importante pour l’industrie des VE car les banques nationalisées n’offrent actuellement aucun programme spécifique pour les VE. Par conséquent, il est essentiel que le gouvernement crée un cadre qui permet l’accès au capital pour les petites entreprises et les startups dans le segment des véhicules électriques.

b) Construction d’infrastructures: pour compléter le soutien du Centre, les gouvernements des États doivent renforcer les mesures nécessaires pour les infrastructures, y compris l’attribution de terrains pour les infrastructures de recharge, ainsi que la mise en place d’infrastructures de recharge dans les centres commerciaux, les sociétés de logement, les complexes de bureaux et les parkings publics.

c) Changements de politique: Un autre domaine, les entreprises EV s’attendent à ce que les gouvernements des États examinent l’adoption de politiques qui facilitent un système de partage de vélos public (PBS) basé sur les permis, par opposition à un système d’appel d’offres. Un système PBS permettrait à plusieurs acteurs d’offrir leurs services au lieu de restreindre l’opportunité à quelques-uns. En outre, «les gouvernements des États doivent obliger les autorités municipales à fournir des zones délimitées aux véhicules électriques pour faciliter le partage de vélos en public. Également gouvernement d’État. devrait alléger la structure procédurale de l’attribution des terres pour la mise en place des infrastructures EV, que ce soit pour les usines, les entrepôts des bornes de recharge EV.

d) Promotion de la mobilité en tant que service: actuellement, les plates-formes de mobilité partagées de l’Inde se limitent principalement aux moteurs à combustion interne (ICE), qui peuvent causer jusqu’à 25% de la pollution de l’Inde, juste derrière la pollution industrielle. Par conséquent, des incitations aux plates-formes de mobilité partagées qui achètent des véhicules électriques à basse vitesse, y compris un prix d’achat réduit initial sur les véhicules électriques à basse vitesse. Cela pourrait aider à stimuler les options de transport abordables et respectueuses de l’environnement pour les navetteurs.

6. Micelio est le premier fonds d’amorçage de l’Inde dans le domaine de la mobilité électrique. Si vous pouviez développer le modèle d’entreprise et comment il espère faciliter la route de l’Inde vers la mobilité électrique.

La vision de Micelio est d’être un catalyseur d’innovation vers l’énergie propre et la création d’un écosystème de mobilité durable. C’est le seul fonds agnostique (non connecté à un OEM ou VC) concentré dans l’espace EV pour conduire la solution vers une énergie propre et la mobilité électrique tout en priorisant les VE. La philosophie d’investissement de Micelio est d’employer du capital patient pour faire croître les entreprises et bâtir une communauté axée sur les véhicules électriques pour promouvoir une mobilité propre.

Micelio a deux côtés: un côté est (construire l’écosystème) tourné vers l’avenir, concentré sur le renforcement de l’avenir des véhicules électriques et la mobilité propre avec le Micelio Fund et le Micelio Discover Lab.

L’autre partie se concentre sur le paysage EV actuel et opère dans le but de mieux comprendre ce dont l’industrie a besoin avec sa société sœur concernée – Lightning Logistics. Nous avons également une société de produits qui travaille à la construction d’un facteur de forme EV avec un accent initial sur les solutions indiennes du dernier kilomètre.

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