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Tokyo 18 juin 2020 (Thomson StreetEvents) – Transcription modifiée de la conférence téléphonique ou de la présentation des résultats de Park24 Co Ltd mardi 16 juin 2020 à 10 h 59: 00 GMT

PARK24 Co., Ltd. – Président et directeur des représentants

Koichi Nishikawa, PARK24 Co., Ltd. – Président et directeur représentant [1]

Je suis Nishikawa, président et directeur représentant de Park24 Company Limited tout d’abord, je voudrais exprimer ma sincère gratitude aux participants pour avoir pris du temps sur votre horaire chargé pour assister à la réunion d’information sur les résultats financiers du premier semestre 2020 de PARK24 Company Limité. En raison de l’impact de COVID-19, nous tenons cette fois à distance le briefing trimestriel des résultats financiers.

Sans plus tarder, je voudrais commencer ma présentation. Je voudrais passer en revue les résultats globaux. La diapositive montre les résultats consolidés du premier semestre de l’exercice 2020.

Le chiffre d’affaires net était de 145,6 milliards JPY. Le bénéfice brut était de 25,5 milliards JPY. La perte d’exploitation était de 1,2 milliard de yens et la perte récurrente de 2 milliards de yens. Ce sont les résultats de la période.

En ce qui concerne les différences entre le plan et les résultats réels, tout était lié à la propagation de COVID-19. L’état d’urgence a été déclaré par le gouvernement et les mouvements de voitures et de personnes ont été extrêmement limités, ce qui a eu un impact significatif sur nos activités. Par conséquent, tous les écarts des résultats réels par rapport au plan ont été dérivés de l’impact de COVID-19.

Le premier semestre a subi une perte, ce qui est la première fois depuis que la société est devenue publique. La société a été introduite en bourse en 1997, répertoriant les actions sur le marché OTC. C’est la première fois depuis que l’entreprise enregistre une perte sur une période de six mois.

La page suivante présente l’analyse des différences entre le bénéfice récurrent initialement prévu et le résultat réel.

Par rapport au plan initial, le chiffre d’affaires net a diminué de 15 milliards JPY en raison de l’impact COVID-19. Parallèlement à la baisse du chiffre d’affaires, les charges variables ont diminué de 1,5 milliard JPY. La réduction des coûts, principalement les frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux, s’est élevée à 1,9 milliard JPY. Nous avons réussi à récupérer dans une certaine mesure. Cependant, nous n’avons toujours pas pu atteindre le seuil de rentabilité. Et dans l’ensemble, le bénéfice récurrent du premier semestre a atteint une perte de 2 milliards de yens.

J’expliquerai plus tard la perspective de l’année entière plus en détail. Mais dans l’environnement actuel, nous nous concentrons sur des mesures de réduction des coûts approfondies tout au long de l’année. Nous supprimons une variété de postes de coûts, dans l’espoir d’améliorer le bénéfice pour toute la période de l’année.

Quand on regarde l’environnement extérieur, le volume du trafic et la circulation des personnes ne sont pas revenus à la normale. Nous prévoyons que nous continuerons à faire face à des conditions très difficiles pendant un certain temps au cours du second semestre également. Face à la propagation de COVID-19, nous avons établi notre politique de base et nos mesures de prévention. Par-dessus tout, nous priorisons les mesures pour assurer la sécurité des clients.

Les mesures spécifiques sont indiquées sur le côté droit de la diapositive page 5. Elles comprennent, par exemple, le renforcement de la stérilisation à bord des véhicules Times, Car services, l’installation de sprays désinfectants dans les véhicules Times Car et le personnel de service des ventes. bureaux de location de voitures pour porter des masques en tout temps sans exception, stérilisation des magasins de location de voitures et installation de sprays désinfectants. De plus, des événements et des séminaires à grande échelle ont été annulés. Toutes les activités impliquant des contacts étroits, des rassemblements fermés et des espaces fermés ont été annulées.

Le deuxième point est d’assurer la sécurité des employés. Nous avons interdit tous les voyages d’affaires nationaux et internationaux non essentiels et non urgents et les déplacements entre les bureaux. Nous avons également tiré parti de l’utilisation du Web et des téléconférences. L’idée de base est de travailler à distance à domicile et de gérer le travail autant que possible. Dans le cas où un employé doit se rendre au bureau pour une raison quelconque, les heures de trajet congestionnées doivent être évitées. De plus, nous avons recommandé l’utilisation de voitures de société et de services d’autopartage dans le quartier. La plus haute priorité est d’éviter tout contact avec d’autres personnes. Ainsi, même lorsqu’un employé doit venir au bureau, nous nous sommes assurés que le risque d’infection n’augmente pas. De plus, pour celles qui sont enceintes ou celles qui ont des maladies sous-jacentes, nous avons accordé un congé spécial. Nous avons donc soigneusement mis en place des mesures pour empêcher nos employés de se rendre dans des endroits où il y a de la congestion afin d’éviter que tous les membres du groupe ne soient infectés. C’était donc le deuxième élément.

Le troisième élément, bien que le nombre de personnes infectées ait diminué par rapport à l’heure de pointe, les types de services que nous fournissons sont classés comme les services d’infrastructure de transport. Donc, même dans la situation où COVID-19 est répandu, tant qu’il y a des utilisateurs, nous nous efforçons de continuer nos services. Nous avons effectué divers ajustements et efforts afin de pouvoir continuer à fournir nos services de stationnement et de mobilité. Sur la base de ces politiques, nous avons mis en place diverses mesures et nous avons poursuivi nos activités. Cependant, le volume global du trafic et la circulation des personnes ont considérablement diminué, de sorte que nos activités ont atterri avec des résultats très difficiles cette période.

La page 6 est le résumé de l’impact de COVID-19 sur l’environnement externe et sur chaque entreprise.

Cette diapositive répertorie ce qui s’est passé de janvier à juin en rapport avec COVID-19 en tant qu’environnement externe et comment ils ont affecté chacune de nos activités. La tendance générale est qu’elle a été plus difficile en février qu’en janvier, en mars qu’en février, en avril qu’en mars, en mai qu’en avril. Les résultats commerciaux se sont dégradés au fur et à mesure de leur progression. Mais la situation actuelle indique que les choses ont touché le fond en mai. Pour le stationnement, au Japon, nous constatons des signes d’amélioration de l’utilisation en juin par rapport à mai. De même, pour le covoiturage, bien que faible, nous constatons des améliorations en juin. Si les choses continuent comme aujourd’hui, nous allons probablement réfléchir et dire que nous avons touché le fond en mai.

Passons à la page 7. Cela montre que l’utilisation des parkings par rapport au même mois il y a un an et par rapport au plan initial de novembre à avril.

Le graphique en haut à droite de la page 7 montre la comparaison avec le plan initial. Le graphique du bas est par rapport au même mois il y a un an. Comme vous pouvez le voir sur ces deux graphiques, jusqu’en février, l’utilisation était supérieure à 100% en glissement annuel. Cependant, il a commencé à décliner rapidement à partir de mars. Il a chuté de 17% en mars et de 20% en avril. Ainsi, l’utilisation des parkings a fortement diminué en mars et avril, également par rapport au plan initial. En avril, l’utilisation a été très faible. C’était 63,3%.

Passons à la page 8. À partir de janvier de cette année, nous avons commencé à générer des résultats de ventes nettes hebdomadaires en glissement annuel. En regardant ces données, nous pouvons dire que jusqu’à la troisième semaine de février, nous obtenions des résultats positifs d’une année sur l’autre. Mais à partir de la quatrième semaine de février, les ventes nettes ont commencé à sous-performer l’année dernière. La quatrième semaine de février, le gouvernement a annoncé que toutes les écoles primaires, secondaires et secondaires du Japon devaient fermer temporairement. L’utilisation avait commencé à diminuer à partir de cette époque. Après cela, le gouvernement métropolitain de Tokyo a demandé aux résidents de rester chez eux pendant le week-end. La déclaration d’état d’urgence a été publiée pour 7 préfectures. Et dans la troisième semaine d’avril, l’état d’urgence, la déclaration a été étendue à toutes les préfectures. Le plus bas était la première semaine de mai. Cependant, en ce qui concerne la comparaison avec la même semaine de l’année précédente, la première semaine de mai de l’année dernière était la semaine en or, nous devons donc en tenir compte dans une certaine mesure. Mais encore, il est aussi bas que 50,2%. Donc, même si nous prenons en compte l’impact de la semaine d’or, la première semaine de mai, à notre avis, a été le plus bas. Après cela, au cours de la deuxième semaine de mai, l’état d’urgence a été levé pour 9 préfectures. Et le 25 mai, qui était la quatrième semaine de mai, l’état d’urgence a été levé complètement. Parallèlement à cela, en termes de comparaison annuelle, après être tombé à 50% au cours de la quatrième semaine de mai, il est revenu à 75,3%. Ainsi, l’amélioration d’environ 25% a été réalisée. Vous pouvez donc clairement voir sur ces chiffres que le fond était en fait le début du mois de mai.

Dans de telles circonstances, nous avons formulé 5 politiques afin d’obtenir une amélioration rapide des bénéfices.

La première consiste à être très sélectif dans les nouveaux sites à développer. Dans l’environnement actuel, bien qu’il ait été difficile de visiter directement les propriétaires fonciers et de négocier, pour les projets en cours que nous proposons actuellement, nous utilisons des outils tels que les téléphones et les téléconférences pour continuer à développer de nouveaux sites, même si nous étions très sélectifs.

La seconde consiste à réduire les installations déficitaires par des mesures telles que la révision des loyers. Il s’agit d’installations fonctionnant à perte de manière chronique, même dans un environnement commercial normal. Dans l’environnement auquel nous sommes confrontés actuellement, la perte de ces installations augmentera considérablement. Nous trions donc ces contrats et nous approchons de manière proactive de leur annulation.

Le troisième est le gel temporaire de nouvelles initiatives. Nous avons développé notre machine de paiement propriétaire appelée Times Tower, et nous prévoyions de remplacer et d’installer de manière proactive Times Tower au cours de cette année. Cela nécessitera des coûts, nous allons donc geler temporairement les remplacements cette année. Je crois qu’il sera difficile de reprendre cette initiative au cours de cet exercice. Nous prendrons la décision de surveiller la situation. Mais en ce qui concerne l’installation de Times Tower, la reprise se fera probablement au cours du prochain exercice, qui se termine en octobre 2021.

La quatrième politique consiste à effectuer une revue fondamentale des dépenses du groupe. Nous examinons les postes de coûts, y compris les frais de gestion et d’entretien des installations, les frais indirects et les frais d’exploitation. Nous avons effectué un examen approfondi afin de supprimer le coût autant que possible et supprimer les frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux.

La cinquième politique, nous sommes très désolés pour les propriétaires fonciers qui prêtent leur terrain pour des parkings. Mais étant donné les circonstances actuelles, pour presque toutes les propriétés, nous avons demandé aux propriétaires fonciers de réduire le loyer. Nous poursuivons cet effort maintenant. Le coût du terrain représente la plus grande partie du coût des installations de stationnement. Nous avons donc fait des demandes visant à réduire le coût du terrain.

Ce sont donc les mesures que nous avons prises dans nos efforts pour couvrir en quelque sorte la baisse des ventes. Cela couvre donc nos politiques et contre-mesures pour notre activité Parking.

La page 10 explique le statut de notre activité Mobilité. Le graphique en haut à droite montre les résultats de l’activité Mobilité par rapport au plan initial et le graphique du bas montre les résultats par rapport au même mois il y a un an.

Sur l’ensemble de l’activité Mobilité, elle progresse aux alentours de 100% de novembre à février. Mais en mars, les ventes d’une année sur l’autre ont chuté à 87,7% et en avril, elles étaient de 55,8%. Il est tombé à près de la moitié. Elle a été impactée par le fait que les mouvements étaient limités tant pour les entreprises que pour les particuliers. Les résultats de mars et avril ont été significativement impactés.

S’exprimant sur la répartition de l’activité Mobilité, la page 11 présente les résultats des services de location de voitures. Le graphique en haut à droite est par rapport au plan initial et en bas à droite par rapport au même mois il y a un an.

Comme vous le voyez, en avril, les ventes d’une année sur l’autre sont tombées à 44,1%, à moins de la moitié. De novembre à février, par rapport à l’année précédente, les ventes n’étaient pas nécessairement fortes, mais à partir de mars, en raison de l’impact de COVID-19, les ventes ont diminué de manière significative.

La page 12 présente les résultats des services d’autopartage.

En regardant le graphique en bas à droite montrant les résultats par rapport au même mois il y a un an, de novembre à février, les ventes ont été supérieures à celles du même mois il y a un an. Il progresse positivement et se maintient en mars à 99,8%. Mais en avril, il est tombé à 65,9%, soit une baisse d’environ 35% en glissement annuel. Et en avril, il y a eu des déclarations de l’état d’urgence et des demandes de séjour à la maison le week-end. L’activité a été fortement impactée par ces incidents.

Dans un tel environnement, nous avons formulé des politiques et des contre-mesures pour l’activité Mobilité. Il existe 5 politiques.

Premièrement, nous ferons la promotion du service Times Car. Comme vous l’avez vu, l’activité de location de voitures a été plus affectée que l’activité de Times Car par rapport au même mois de l’année précédente. Le service Times Car dit simplement le mantra de la location de voitures et des services d’autopartage. Réorienter le véhicule de location de voiture comme Times Car nous aidera à améliorer l’utilisation. C’est pourquoi nous souhaitons promouvoir fortement le service Times Car en tant que politique d’entreprise.

Ensuite, nous rationalisons le nombre de véhicules que nous possédons, en mettant l’accent sur les véhicules de location, ce qui signifie que nous réduisons le nombre de véhicules pour l’optimisation. Conventionnellement, la meilleure procédure sera de vendre des voitures d’occasion sur un marché de voitures d’occasion. Cependant, en mars, avril et mai, le marché lui-même était extrêmement morose, nous avons donc plutôt mis l’accent sur la réduction des coûts en supprimant les plaques d’immatriculation pour réduire les taxes et les assurances.

Le troisième concerne notamment l’activité de location de voitures, l’amélioration du fonctionnement des magasins. Cela signifie que nous pouvons déployer moins de personnel, l’optimisation des ressources d’exploitation a contribué à la réduction des coûts de main-d’œuvre.

Et le quatrième est de procéder à un examen fondamental des dépenses du groupe. Nous nous efforçons de réduire les dépenses comme nous l’avons fait pour les activités de stationnement.

La prochaine est les initiatives de renforcement pour encourager l’utilisation, que nous avons lancées à partir de mars. Compte tenu du risque d’infection, un train surpeuplé pendant le trajet peut augmenter le risque. Nous avons offert un prix réduit pour le service de partage de voiture à 500 JPY, limité à la période de la veille au lendemain matin. Nous avons tenté de stimuler la demande dans le cadre de cette campagne en fournissant un service d’autopartage à ceux qui ne voulaient pas utiliser un train bondé. C’est le statut de l’activité Mobilité.

Ensuite, la page 14 couvre les affaires à l’étranger.

Le graphique de droite sur la page représente la comparaison des ventes mensuelles par rapport au plan initial et au même mois de l’année précédente. Nous avons collecté des données jusqu’en mars en raison d’un décalage d’un mois le jour de coupure à l’étranger. En fait, avril et mai ont traversé une période extrêmement difficile. Jusqu’en février, l’entreprise avait une tendance similaire au même mois il y a un an. Le mois de mars s’est établi à 71,7%, suivi par les mois d’avril et mai, lorsque des fermetures strictes ont été imposées dans les sites d’outre-mer, attribuables à une baisse du résultat bien inférieure à celle des activités de stationnement domestique. En conséquence, les activités à l’étranger ont été gravement affectées par COVID-19 qu’au Japon.

Nous avons également conçu des politiques et des contre-mesures pour les affaires à l’étranger. Bien qu’il soit dit que nous développons de nouveaux sites de manière plus sélective, ces sites ont été pour la plupart déjà sélectionnés pour le développement. Dès le début de cet exercice, en particulier au Royaume-Uni, nous avons enfin établi une base solide prête à passer la vitesse en mode agressif. Nous nous sommes préparés à partir de novembre dernier à l’accélération des affaires pour réaliser le développement de 14 nouveaux sites. À vrai dire, ce fut un gâchis dès le début. En fait, le développement de nouveaux sites dans les affaires à l’étranger, y compris au Royaume-Uni, en Australie, à Singapour et en Malaisie, devient difficile cet exercice. Nous avons l’intention de développer sélectivement de nouveaux sites tant qu’ils promettent de générer des bénéfices. Mais en réalité, il est difficile de le faciliter maintenant. Une autre consiste à revoir les méthodes d’exploitation des parcs de stationnement. La transformation d’installations habitées en installations sans personnel réduit les coûts de main-d’œuvre. Nous identifions les sites et les espaces à équiper afin de poursuivre l’exploitation à faible coût. La troisième politique est de demander une révision des loyers, comme nous le faisons pour les affaires domestiques. Il s’agit simplement d’un effort de demande, et nous continuerons de demander la révision des loyers. La prochaine politique consiste à resserrer la gestion des bénéfices, ce qui signifie que les dépenses opérationnelles doivent être strictement contrôlées en économisant jusqu’à 1 JPY dans les affaires à l’étranger ainsi que dans les affaires nationales.

De plus, nous déployons de gros efforts pour réduire nos coûts et sécuriser les liquidités disponibles dans toutes les sociétés du groupe.

Premièrement, nous améliorons la gestion des ressources humaines en optimisant activement l’allocation des ressources humaines et en plaçant une bonne personne dans une bonne position. Dans un sens, nous construisons une structure complète où nous pouvons gérer des affaires sans augmenter le nombre de travailleurs. Nous gelons actuellement un recrutement en milieu de carrière. Il est maintenant demandé aux divisions qui, initialement, s’attendaient à ce que les travailleurs à mi-carrière se joignent à elles, réaffectent les ressources existantes pour relever le défi.

La prochaine politique consiste à réduire les coûts salariaux, y compris la rémunération des dirigeants. Nous avons réduit les rémunérations des dirigeants et décidé de ne verser aucune prime aux dirigeants, tout en réduisant les primes des employés de 50% pour poursuivre un contrôle approfondi des coûts. Nous prévoyons initialement certaines dépenses pour cet exercice en raison du changement de CI et de BI commencé l’année dernière, mais ces activités sont toutes gelées. Nous avons décidé de ne payer que les dépenses liées aux activités minimales requises pour la continuité des activités dans le cadre d’une gestion stricte des coûts.

Nous avons également obtenu des liquidités. Nous avons financé par le biais d’une banque pour sécuriser environ 30 milliards JPY en fonds à long terme, avec une ligne d’engagement supplémentaire d’environ 50 milliards JPY. Par conséquent, nous n’avons pas besoin de nous inquiéter du capital pour le moment.

Compte tenu de l’état actuel du premier semestre de cet exercice et des contre-mesures déployées, nous avons révisé les prévisions consolidées pour l’exercice 2020, initialement publiées en décembre dernier, comme indiqué à la page 17.

Les ventes nettes ont baissé de 70 milliards de yens à 263 milliards de yens contre 333 milliards de yens comme prévu initialement. Nous prévoyons de réduire le coût des ventes de 14 milliards JPY à 232,7 milliards JPY par rapport à 246,7 milliards JPY. Le bénéfice brut est en baisse de 56 milliards JPY, passant de 86,3 milliards JPY à 30,3 milliards JPY. Le bénéfice d’exploitation diminue à moins 24,2 milliards JPY contre 26,7 milliards JPY, en baisse de 50,9 milliards JPY. Le bénéfice récurrent est en baisse de JPY 50,5 milliards à moins JPY 25 milliards par rapport à JPY 25,5 milliards initialement. C’est la première fois que le déficit affiche un résultat sur 6 mois, sans parler du résultat de l’exercice, depuis que la société a été cotée ou même depuis qu’elle a démarré ses activités en 1991. La restriction des déplacements et des déplacements en raison de la propagation du COVID-19 a donné une impact sur notre entreprise.

Voici une hypothèse pour calculer les nombres révisés dans les prévisions. La page 18 montre l’hypothèse des ventes nettes révisées par rapport aux prévisions initiales.

Le résultat de mai a atteint 51%, près de la moitié de l’année précédente. Il devrait se redresser progressivement en réalisant des gains de 5% à 10% et se terminera à un niveau relativement bas de 85,9% en octobre. Ce sont les chiffres utilisés pour calculer la prévision révisée.

La page 19 traite des hypothèses de l’environnement des affaires à partir de maintenant.

Les activités de stationnement impliquent un mélange de points positifs et négatifs dans des aspects neutres. Étant donné que le travail à domicile est un nouveau style de travail qui a suscité tant d’attention dans les médias, les gens continueront de travailler à distance dans une certaine mesure même après la diminution du risque d’infection par COVID-19, ce qui entraînera une baisse de la demande des entreprises dans le domaine du stationnement.

L’article suivant est une diminution de l’utilisation du stationnement comme pour les installations commerciales intérieures. À moins qu’un vaccin vraiment efficace ne soit développé et que l’innocuité ne soit assurée au même niveau que pour la grippe, malgré un nombre moindre de personnes infectées, les gens hésiteraient à se rendre dans des endroits fortement concentrés et remplis de nombreuses personnes. Si tel est le cas, nos espaces de stationnement TPS adjacents à des installations commerciales durables pourraient être affectés négativement. Les installations de stationnement pour les installations commerciales extérieures peuvent potentiellement croître, contrairement aux installations commerciales intérieures éventuellement en déclin dans l’article # 2. Une réévaluation de l’utilisation de la voiture en tant que moyen de transport à la fois privé et professionnel se produira, car ceux qui veulent éviter les endroits très fréquentés tels que les trains et les bus bondés peuvent préférer voyager en voiture, ce qui peut éventuellement augmenter l’utilisation des places de stationnement. L’impact des points 5 et 6 est neutre.

Comme mentionné précédemment, à moins que le risque de COVID-19 ne soit réduit au même niveau que la grippe et qu’un vaccin efficace soit développé, il semble difficile de s’attendre à ce que l’environnement revienne à ce que nous étions avant la pandémie.

Activité mobilité, également éléments moins positifs, négatifs et neutres à la page 19.

Le travail à domicile devient plus normal, entraînant une baisse de la demande des entreprises clientes. Certains clients nous ont dit qu’ils ne se sentaient pas en sécurité de toucher un volant et des portes de voiture que quelqu’un d’autre a déjà touchées. Nous plaçons un spray de désinfection dans une voiture, mais malgré tout, certains hésitent à utiliser le service de partage, et cela continue de laisser un certain niveau d’impact négatif. Comme mentionné dans l’activité Parking, une réévaluation de l’utilisation de la voiture comme moyen de transport est attendue car les gens réalisent que l’utilisation de la voiture leur permet d’éviter les foules lors des voyages, ce qui souligne positivement la commodité du service d’autopartage et une meilleure utilisation. En outre, une fois que les entreprises auront accéléré le passage des voitures de société et des voitures de location au service d’autopartage dans le cadre des économies de coûts, nous pouvons nous attendre à sa contribution positive à l’entreprise. Lorsque nous commencerons à voir un signe de reprise dans les voyages et les touristes, les activités liées à la mobilité seront également stimulées.

Telles sont les hypothèses commerciales pour le prochain exercice à venir, et nous nous efforçons de concevoir des mesures en fonction de celles-ci.

Il s’agit du briefing des résultats financiers du premier semestre de l’exercice 2020 et des orientations révisées pour l’année entière que je parcours rapidement.

Merci pour votre attention.

[Statements in English on this transcript were spoken by an interpreter present on the live call.]

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